Такое ощущение что ручник не отпустил опель антара 2011г что делать
Опубликовано: 12.10.2016
Пару лет «Опель» не делал вэдовых джипов, новенькая попытка германцев – Опель Antara – на тест-драйве у «Газеты.Ru».
Эволюция методов передвижения человека кратко сводится к такой цепочке: четыре ноги (свои) – две ноги (свои) – четыре ноги (лошадиные) – два колеса (байк) – четыре колеса (машина) – четыре ведущих колеса (машина). Согласно этой теории, вэдовая машина – верх эволюции, и, согласно ей, Опель еще не так давно топтался на ступень ниже большинства автопроизводителей, ведь у них в модельном ряду не было ни одного автомобиля с приводом на все четыре колеса.
Кроссоверы, SUV, вседорожники – это каста.
Их реализации вырастают резвее всего, о них грезит большая часть автолюбителей, они есть у всех тех, кому грезить не приходится. Тип полного привода, внедорожные способности и высота посадки может быть разной, но дело в том, что сейчас даже те, кто никогда не выезжают из города, имей они довольно средств, в большинстве собственном пошли и купили бы вэдовый автомобиль. Это даже не мода, это современные реалии.
Опель от этих реалий отстал в 2004. Когда большая часть соперников готовились к завоеванию вэдового сектора рынка, Опель взял и снял с производства собственный единственный полноприводник – Frontera. Правда, если учитывать, что к тому моменту этому близнецу Isuzu Rodeo исполнилось уже 13 лет, другого выхода не было. А вот почему позже последовало три года тишины – другой вопрос.
Можно представить, что все это время в подземельях Руссельхайма инженеры Опель трудились над будущим шедевром. Но это не так. Над этим проектом работали не в Германии, а в Корее, где инженеры Daewoo делали для GM Шевроле Captiva – родного брата Опель Antara.
Можно было бы сказать «близнеца», но нет – в данном случае одним «бэдж-инженирингом» не обошлось.
Модифицированный дизайн, другая оптика и совершенно другой салон – только верхушка айсберга. Его продолжение – то, что Antara на 60 мм короче, а главная часть – то, как машина ведет себя на дороге. Мы взяли на тест-драйв Antara c этим же движком 2,4 литра, который стоял на протестированной нами прошлой зимой Шевроле Captiva. Это решение можно считать мазохистским, так как та машина была очень флегматична. Она разгонялась так, как будто кто-то запамятовал опустить ручник, а ведь Captiva была с «механикой», а Antara мы взяли с «автоматом», другими словами она, по идее, вообщем не должна была ехать.
Оказалось, что это не так – под дулом «автомата» ископаемый металлический 2,4 ведет себя собраннее. Настроенная специально под него коробка делает разгон более уверенным. По последней мере, больше нет желания открыть дверь и начать отталкиваться ногой. Может быть, свою роль сыграла и прибавка в 4 «лошадки» (спасибо другой выпускной системе), но все же основная награда – Коробка автомат. Правда, не понравился расход – при обычном городском режиме в среднем машина съедала около 20 л. на 100 км, что, даже беря во внимание ее большой вес, много.
Чудес не ждите: разгон до 100 км/ч – 12,7 секунды. Но по субъективным ощущениям с этим упражнением Antara совладевает резвее Captiva с МКПП, хотя на бумаге та и быстрее (11,5 секунды).
Может быть, так кажется поэтому, что разгон у Opel проходит еще тише. Звукоизоляция вообщем отменная, как и салон.
Если вы посиживали в современных Опель, вы сможете представить, о чем речь, – дизайн и материалы те же, что в Vectra и Astra. Смотрится все это довольно ярко и модно, а на ощупь оказывается еще и вполне мягеньким. Но эргономичность хромает на обе ноги. К жизни в Antara придется привыкать, перебарывая свои старенькые привычки. Метод работы компьютера и расположение кнопок далеки от совершенства. Кто-то ругает iDrive от BMW, но тут все еще больше запущено.
Другой минус – трагическая нехватка мест для всякой мелочи. Так, к примеру, меж фронтальными сиденьями заместо подстаканников портал для подключения телефона. Вобщем, это функция. При этом не самая нужная – конфигурацию портала придется поменять в зависимости от модели телефона, а нужны ли такие неудобства, если связать телефон с hands-free здесь можно через обычный Блютуз? Вобщем, в Antara, по крайней мере, кармашки в дверях сделали с выштамповкой под бутылки, а то в Vectra, к примеру, таких «удобств» нет. Также в распоряжении фронтальных пассажиров особая щель для хранения парковочных талонов и подлокотник с двумя отделениями.
Кстати, оборотная сторона этого локотника перевоплотился в целый комод для задних пассажиров.
В закрытом виде его отделения смотрятся как ящики, а в открытом один из них оказывается комфортным держателем для бутылок.
С посадкой заморочек нет. Припас места и наличие всех нужных регулировок позволят человеку хоть какой комплекции устроиться комфортно. Но вот одна вещь в организации фронтальной части салона настораживает. Меж фронтальными креслами есть две полностью схожих ручки. Одна из них – ручник, 2-ая – для того, чтоб пассажир мог хвататься в случае резкого поворота или тряски на плохой дороги. Остается возлагать, что в этом самом повороте пассажир не перепутает свою ручку с водительским ручником…
Других угроз в поворотах нет – Antara отлично слушается руля. Довольно жесткая подвеска дарует полностью понятное и удобное для города поведение. Может быть, на разбитой дачной дороге захочется более мягеньких опций, но зато маневрировать в городском потоке просто, а реакции машины на движения «баранки» веселят четкостью.
Кстати, о плохих дорогах – электрическое подключение заднего привода здесь такое же, как в Captiva, а именно – задумчивое. Чтоб подключился задний мост, фронтальные колеса должны уже начать буксовать. Вручную вмешаться в этот процесс нельзя.
Означает, снова же наклон в сторону городского автомобиля.
А вот строго 5-местная сборка салона – это расплата за более маленький кузов. В отличие от Captiva здесь 7 мест не будет даже за доплату. Зато запаска спрятана не под днищем, а в «подполье» багажника.
Текст: Антон Лосев
Фото: создателя
Реклама
