Как проверить подвеску Форд Фокус 2 самому. Азбука Форд
Опубликовано: 12.10.2016
Каждый автомобиль разговаривает со своим владельцем по-своему, и только эти двое знают язык стуков, хрустов, щелчков и звонов. Если обладатель неспособен расшифровать это закодированное послание о помощи — пиши пропало. В таком случае только дорогой ремонт может поправить ситуацию. Но, как и всякому языку, языку вашего Фокуса можно просто научиться и осознавать автомобиль с полуслова и с пол-оборота. Конкретно в этих целях мы решили предназначить некое время главным песням в выполнении Форд Фокус 2.Песнь 1-ая — стуки в фронтальной подвеске
Самые обширно всераспространенные стуки, хрусты, скрежеты и позвякивания издает конкретно передняя подвеска переднеприводных автомобилей, и наш Фокус здесь не исключение. Стук в задней подвеске идентифицируется проще, так как узлов и сопряжений там еще меньше. Предпосылкой возникновения 80% шумовых эффектов фронтальной подвески стает ужасное дорожное покрытие, на которое не рассчитывал Фокус при рождении. И, естественно, нрав и стиль езды обладателя автомобиля. Уберечь подвеску, непременно, можно. Уметь необходимо просто, а не умеючи можно в два счета угрохать и Хаммер. Но это отдельный разговор, а пока прислушаемся к стукам в подвеске.Стуки в фронтальной подвеске в высшей части, стук опорного подшипника там, где, предположительно, стойка упирается в чашечку, рассчитывается просто. Там просто больше нечему стучать. Вероятнее всего — это стойки стабилизатора поперечной стойкости. Такая у него хитрецкая геометрия, что поначалу начинают колотить конкретно стойки сверху. Проще всего — поменять их новыми. Займет это от силы час, зато одним стуком станет меньше.Звонкий стук тормозных колодок — это очевидное свидетельство того, что пора приглядеться к суппортам и проверить их состояние. Если колодки стучат без нагрузки, когда машина идет накатом, полностью может быть, что приклинивает рабочий тормозной цилиндр либо ослабели возвратимые пружины. Ну и зависимо от пробега, сами колодки могут издавать подобные звуки. Лечится только подменой колодок.Стуки либо рокот в фронтальной подвеске Фокус 2 могут быть вызваны не только лишь деталями подвески конкретно. Фронтальный ступичный подшипник может тоже погибнуть в один момент и не впору. Это просто проверить, но для этого нужен штурман. Вывешивайте машину на домкрат, возьмитесь округи сверху и снизу. Поначалу прокрутите колесо, и если оно прокручивается с обычным усилием, покачайте его, держась за последние верхние и нижние точки. Стучит? Тогда сажайте за руль штурмана и требуйте надавить на тормоз. Если стук пропал — 100 процентов, что это ступичный подшипник. Тормозные колодки заблокировали диск, колесо агрессивно зафиксировалось, подшипник закончил стучать. Решение трудности – подмена подшипника. Только стоит подшипник брать все-же уникальный фордовский. Больно уж принципиальное и высоконагруженное место, чтоб доверять его китайским подделкам.Глухие удары либо нередкие пробои фронтальной подвески молвят о том, что пора приглядеться к амортизаторам. Проверить их тоже просто, это касается и задних амортизаторов. Поставьте Фокус 2 на ровненькую площадку, подойдите к кромке капота либо багажника и с усилием качните автомобиль. Для Форд Фокус нормально, если передок либо задок делают менее 1-го колебания после того, как вы отпустили машину. Если Фокус продолжает колбасить, как китайского болванчика, рессоры — на утилизацию. В дополнение ко всему необходимо проверить их зрительно. Штука недешевая, все-же. Штоки должны быть с безупречной зеркальной поверхностью без следов ржавчины, никаких потеков на корпусах стойки и амортизаторов быть не должно. Если стук в районе верхней проушины дребезжащий, поглядите на резиновую втулку. Вероятнее всего, она отдала приказ длительно жить. Подмена втулок — хороший повод для того, чтоб пересыпать все резиновые втулки, как впереди, так и сзади. Денек убьете железно, зато про стуки на 90% забудете надолго.Песнь 2-ая — соната управляющего
Управляющая рейка Форд Фокус 2 — та еще певица. При этом, спектр стуков и хрустов у нее достаточно впечатляющий. Все обрисовывать никакого времени не хватит, но главные и самые соответствующие шумы в управляющий рейке разглядим. Самый наизловещий шум, это когда на маленькой тряске, на маленьких неровностях снутри рейки начинает колотить сама конкретно рейка и стук при повороте. Это может излечиться только подменой втулок. Это отменная новость. Но нехорошая новость в том, что у официалов втулки могут не поменять, а пробовать впарить новейшую рейку. Она дорогая, потому все таки стоит рискнуть поменять втулки управляющий рейки, а заодно пересыпать все уплотнители, гофры и манжеты. Это единственный выход сберечь $800. Столько, либо приблизительно столько, стоит новенькая рейка на Фокус 2.
С рейкой разобрались, а вот шаровые опоры тоже могут добавить не только лишь шум, стук впереди справа, да и утрату маневренности в некий степени. Проверить износ шаровых просто. Делается это так, как мы инспектировали ступичный подшипник. Только при нажатии на педаль тормоза шаровая не закончит колотить. При всем этом на ровненькой дороге могут появляться рыскания, которые могут быть связаны как с шаровой опорой, так и с наконечниками тяг. Эти штуки тоже не мешает проверить, так как разваливаются они молчком, но в один момент.
Реклама
