- But, construction
- Types et causes de dysfonctionnement
- Diagnostics
- Méthodes de réparation
- Étendre la ressource
But, construction
Débitmètre d'air avec tube de Pitot
Anémomètre à film chaud avec jauge de film. Il se compose d'éléments très "doux", il n'est donc réparé que dans l'usine.
Un compteur de masse d'air ou un capteur de débit d'air massique est un appareil qui mesure la quantité d'air pénétrant dans les cylindres du moteur. Il existe plusieurs variétés qui diffèrent par la méthode de mesure. Une conception antérieure est un débitmètre avec un tube de Pitot (du type à lame). Le principe de son fonctionnement repose sur la mesure de la déviation par flux d'air d'une plaque spéciale sur l'axe de laquelle un potentiomètre est monté. L'appareil ressemble à un papillon des gaz. En fonction de la vitesse du flux d'air, l'angle de rotation de la plaque change et, par conséquent, la résistance électrique du potentiomètre.
Les conceptions plus modernes du débitmètre ont un débitmètre thermo-anémométrique. Le principe de son fonctionnement est le suivant. Dans le flux d'air, il y a un élément d'échange de chaleur sous la forme d'un fil de platine. Plus le flux d'air est puissant, plus il faut fournir de l'électricité pour maintenir la différence de température spécifiée entre le fil et l'air qui l'entoure. Pour éliminer les dépôts sur le fil de platine (environ 0,07 mm de diamètre), il est prévu un mode autonettoyant dans lequel, après l’arrêt d’un moteur fonctionnant depuis longtemps sous charge, il chauffe pendant une courte durée à une température de 1000 à 1100 ° C.
Les débitmètres les plus avancés sont thermo-anémométriques avec un compteur à film. Ils ont des résistances de chauffage et de mesure sous la forme de fines couches de platine déposées à la surface d’un cristal de silicium.
Des débitmètres à vortex sont également disponibles. Le principe de leur travail est basé sur la mesure de la fréquence de turbulence, qui apparaissent à une certaine distance derrière la saillie dans la paroi du canal d'admission. Il est à noter que dans de nombreuses voitures étrangères modernes, un capteur de pression absolue est utilisé dans le collecteur d'admission à la place du débitmètre d'air.
Types et causes de dysfonctionnement
Par rapport à l’air comprimé, les préparations autochtones sont plus efficaces pour nettoyer les débitmètres modernes.
L’usure des chemins de courant est la principale cause de la défaillance des débitmètres à "lames".
Chaque conception de débitmètre a ses propres défauts caractéristiques. Pour les débitmètres de type «lame», il s'agit de l'usure des surfaces conductrices des potentiomètres, de la formation de dépôts huileux sur les éléments de travail. La détérioration du potentiomètre («couper» le chemin parcouru par le courant) entraîne la disparition périodique du signal électrique, ce qui entraîne la transmission de données déformées à l'unité de contrôle. Les dépôts huileux et les oxydes à la surface du canal gênent le mouvement de la valve (elle est calée). Dans le cas des débitmètres thermo-anémométriques, un dysfonctionnement peut être dû à un manque d’alimentation du réseau de bord du véhicule, ainsi qu’à un entretien non qualifié de cette unité. Même essayer d'essuyer ses surfaces de travail avec de la laine de coton peut désactiver le débitmètre. Ce nœud n'est ni réparable ni réparable. Vous pouvez uniquement vérifier la fiabilité de la connexion de contact et, en cas de contamination, vous pouvez aider à souffler avec de l'air comprimé ou à laver les surfaces de travail avec des préparations spéciales.
Diagnostics
Le débitmètre est situé entre le filtre à air et le papillon.
En plus des signes extérieurs dans le moteur, le système de diagnostic intégré peut signaler une défaillance du débitmètre d'air. Malheureusement, sans équipement de diagnostic, il n’est pas toujours possible de lire les codes d’erreur et de déterminer pourquoi le voyant indicateur «Check Engine» crie. Par conséquent, vous devez contacter le centre de réparation. Il est possible de se convaincre du dysfonctionnement d'un débitmètre d'air, après l'avoir remplacé par de toute évidence bon. S'il en résulte une amélioration - la raison en est dans le débitmètre, il n'y a aucune amélioration - vous devez regarder dans une autre direction. Très souvent, les manifestations externes similaires entraînent des fuites d’air par les joints ou des fissures dans le tuyau ondulé allant du débitmètre au module papillon.
Méthodes de réparation
En pliant les plaques, vous pouvez déplacer le curseur vers la partie non usée de la piste.
Le plus souvent, il suffit de remplacer le débitmètre défectueux par un nouveau. Seuls les débitmètres à tube de Pitot (type «blade») sont réparables. Les dépôts de saleté et de graisse qui gênent le mouvement de la plaque sont enlevés
aérosols pour le nettoyage du carburateur. Il est parfois possible de récupérer le potentiomètre en déplaçant sa carte avec une piste de contact ou en pliant la plaque collectrice de courant de sorte que la pointe de contact se déplace le long de la partie non usée de la piste de contact. Parfois, les assistants proposent de déconnecter le débitmètre de l'unité de contrôle électronique. Mais dans ce cas, la consommation de carburant augmente considérablement. Les débitmètres thermoanémométriques de la station-service ne sont pas réparables. Ils ne sont restaurés que dans les conditions de la production de réparation, par exemple Bosch.
Étendre la ressource
Pour que le débitmètre puisse fonctionner plus longtemps, il existe deux moyens: changer le filtre à air en temps voulu et surveiller l'état technique du moteur (dans certains anciens systèmes d'alimentation, où le tuyau du système d'aspiration des gaz de carter «se bloque» devant le débitmètre). La réparation du moteur peut également prévenir une défaillance prématurée du débitmètre, car l'usure des segments de piston et des presse-étoupes de soupapes entraîne une augmentation de la teneur en huile des gaz de carter, ce qui entraîne l'encrassement des pièces du débitmètre par une formation de graisse.
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